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    例1一辆上海别克轿车(装用V6电控发动机)，行驶时动力不足，加速不良。检查发动机，怠速时严重抖动，急加速时进气管回火。首先清洗空气滤清器，更换火花塞和汽油滤清器，但故障依旧。又使用燃油喷射系统清洁剂，用专用设备输送到进气歧管，起动发动机，对电喷装置进行自动清洗，未起作用。拆下喷油器，用专用设备清洗效果也不明显。后来拆下空气滤清器，用手堵住节气门阀体的进气口滤网，以减少主通道的进气面积，使混合气变浓，结果怠速变稳，加速不再回火。这说明故障的直接原因是混合气过稀。于是先测试燃油压力，将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油嘴之间的油路上，起动发动机并改变转速，所测压值在正常范围内。后来，又考虑空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，便拔下插头试验。拔下插头之后，发动机能以稳定的怠速运转，加速也有所好转。随即从节气门阀体上拆下空气流量传感器检查，热线未断，但热线上有积垢。使用清洗剂直接喷洗，清洗后装复试验，故障排除。分析起因，该车长期行驶在西北的风沙地区，对空气流量传感器也不及时除尘，所以导致该故障。

    例2一辆上海别克轿车，当车速在100km/h以上时，发动机喘振，而且爬坡无力。清洁空气滤清器，更换汽油滤清器。拆下喷油嘴清洗，均不见效。拆下空气流量传感器冲洗热线之后，故障排除。

    由以上两例可知，空气流量传感器是电喷系统的关键部件之一，它直接影响到车辆的正常行驶。上海别克轿车使用的空气流量传感器是热线式流量计，它的作用是测量一定时间内通过传感器的空气流量，并将有关空气流量的信号传给ECM。ECM根据该信号来监测发动机的工作状况，计算燃油供给量。空气流量大，表明发动机在加速运转；空气流量小，则表明发动机在减速或怠速运转。其工作原理是：当进入节气门体内的空气流经MAF传感器时，带走了部分热量，空气流量越大，带走的热量越多。为使传感器感应件的温度保持在一恒定的温度，便需要额外的电流来加热感应件。MAF传感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。

    空气流量传感器中的热线由金属铂丝制成，伸入到节气门阀体的旁通气道中。这种空气流量传感器采用惠斯顿电桥原理，置于空气流中的通电热线因气流的冷却作用而使电阻值发生变化，电桥因而失去平衡，控制电路便自动提高电压，加大流过热线的电流，使热线电阻值随温度升高而升高，电桥便重新获得平衡。在调节过程中，空气流量传感器传送给发动机电控模块(ECM)的电压信号随空气流量的变化而变化，在靠近热线的空气流中还设有补偿电阻丝(冷线)，以免因空气温度的变化使电桥失去平衡。空气流量传感器的热线积垢之后，传给ECM的电压信号便会不准，此时污物会影响辐射，使冷却效应降低。当空气流量增大时，热线温度降低缓慢，其电阻值的变化量也相应减少，因而桥压和流过热线的电流不能相应地增加，以致传给ECM的信号电压偏低，造成混和气过稀。虽然热线式空气流量传感器都加装了烧净电路，即在每次停机时，ECM会自动给热线高温(1000℃)加热1s，以烧掉热线上的污物和尘土，但部分地区，尤其是我国边远地区由于使用燃油品质过低，进气管产生回火，造成过多的杂质和积炭胶结在金属铅丝上，故单靠加温热线的净化装置也难以清除。因此，必须拆下空气流量传感器直接喷洗，才能恢复其正常功能。

    最后介绍一下，空气流量传感器以g/s为单位测量进入发动机的空气流量。空气流量测量值是反映发动机负荷(节气门开度和空气容积)的，与发动机负荷、进气管绝对压力传感器或真空传感器信号的关系相类似。空气流量(MAF)信号在汽车处于定速时应保持相对稳定，随着节气门开度逐渐变化，并在突然加速时剧烈变化。动力传动系控制组件使用空气流量的信息控制燃油供给。传感器产生一个在测试中不易被测量的频率信号(32-150Hz)。这个变化的信号与空气流量会成一定的比例。